Сборка упорных шарикоподшипников

При сборке упорных шарикоподшипников есть два ключевых момента. Один - контроль качества запрессовки сепаратора и стального шарика, а другой - контроль номинальной высоты Т после сборки подшипника. Кроме того, поскольку кольцо вала и кольцо седла могут быть разделены, возникает проблема управления. Это необходимо для предотвращения смешивания импортных деталей подшипников. В штамповочном сепараторе М-типа используется сборочная матрица с фланцем. После нажатия стальной шарик должен гибко вращаться в лузе, но не может выпасть из лузы, а технический регламент проверяет величину движения стального шара в лузе. Если твердая клетка впечатана слишком глубоко, движение стального шарика будет небольшим, а соединение между рельефной выпуклой частью и клеткой слишком мало, а прочность недостаточна, что склонно к падению блоков, вызывая клетка подлежит разборке. Существует небольшая разница между внутренним диаметром шайбы седла малого упорного шарикоподшипника и шайбы вала, и между двумя комплектами нет очевидной разницы. Чтобы предотвратить явление смешанных комплектов, было обнаружено, что два комплекта подшипников являются как шайбами ​​седла, так и шайбами ​​вала в собранном комплекте подшипников. Это требует определенных мер. Обычно чертежное кольцо и посадочная группа различаются вспомогательной оснасткой при сборке втулки, либо размер внутреннего диаметра проверяется калибром-пробкой внутреннего диаметра перед выборкой номинальной высоты. Для удобства проверки внутреннего диаметра посадочное кольцо поставьте снизу, а кольцо вала сверху. Если внутренний диаметр кольца седла имеет очевидный цвет окисления при закалке или не был отшлифован, нет необходимости проверять размер внутреннего диаметра, и можно четко увидеть разницу между шайбой вала и кольцом седла, и это не легко смешать. После того, как упорный шарикоподшипник собран, необходимо измерить номинальную высоту T, чтобы подтвердить, соответствует ли он требованиям. При измерении, калибровке с помощью блока высоты или стандартной детали и измерении нагрузки подшипник необходимо провернуть десятки раз, и должна быть достигнута минимальная высота.

Когда упорный шарикоподшипник работает на высокой скорости, на угол контакта между стальным шариком и радиальной плоскостью дорожки качения будет влиять центробежная сила, которая вызовет скольжение стального шарика относительно дорожки качения. Адгезионный износ в результате этого скольжения может повредить подшипник. Чтобы предотвратить это повреждение, необходимо обеспечить минимальную нагрузку на упорный шарикоподшипник, см. уравнение 1 или уравнение 2, в зависимости от того, какое из расчетных значений больше.

Формула 1: Фамин=K・n*n

Формула 2: Famin=CoA/1000

Famin: Минимальная осевая нагрузка (Н)

K: Коэффициент минимальной осевой нагрузки

n: скорость вращения (в минуту)

Coa: номинальная статическая грузоподъемность (Н)

Односторонний упорный шарикоподшипник может нести нагрузку только в одном направлении, если он несет нагрузку в двух направлениях, необходимо выбрать двухсторонний упорный шарикоподшипник. Упорные шарикоподшипники должны иметь минимальную нагрузку или предварительную нагрузку. Когда вал расположен вертикально, вес вала обычно превышает минимальную нагрузку. В это время действующая нагрузка может быть уменьшена за счет влияния осевой внешней нагрузки в противоположном направлении.