Контроль зазора радиальных шарикоподшипников

Нацеливаясь на проблему, радиальный зазор обычно контролируется осевым зазором при производстве радиальных шарикоподшипников, а радиальный зазор выходит за пределы допуска после сборки втулки, точность внутреннего и наружного каналов и стальных шариков строго контролируется, а осевой зазор рассчитывается путем сжатия. Радиальный диапазон зазора на момент зазора, нижний предел остается неизменным, а верхний предел сжимается на 15%. Осевой зазор, полученный с помощью этого метода, используется в качестве эталона для контроля фактического радиального зазора после установки. Проверка примера показывает, что данный способ может соответствовать технологическим требованиям.

Анализ зазора радиально-упорных шарикоподшипников

Для радиально-упорных шарикоподшипников зазор также определяет срок их усталости. Если зазор подобран неправильно, очень легко вызвать ранний выход подшипника из строя.

Радиально-упорные шарикоподшипники обычно используются парами, и существует два типа применений: предварительный зазор и предварительная нагрузка. Подшипники станка с высокими требованиями к жесткости предварительно нагружаются, а интерференция подгонки вала невелика (около нескольких мкм), поэтому нет необходимости учитывать влияние помех посадки на рабочий зазор при сопряжении. Однако для подшипников с большими помехами необходимо учитывать влияние помех на его радиальный зазор, и в это время часто используется конфигурация предварительного зазора. Однако JB/T 10186-2000 оговаривает только величину предварительного зазора подшипников серий 7200B и 7300B и не предусматривает другие серии, поэтому необходимо провести теоретический расчет и выбрать соответствующий диапазон зазора.

Факторы, влияющие на преднагрузку радиально-упорных шарикоподшипников: Если предварительная нагрузка подшипника увеличивается, жесткость может быть улучшена, но чрезмерная предварительная нагрузка приведет к тому, что подшипник будет генерировать аномальное тепло, что приведет к раннему выходу подшипника из строя. При позиционировании преднатяга предварительная нагрузка зависит от условий установки подшипника, включая подгонку подшипника, центробежные эффекты во время работы и повышение температуры.

1. Согласование подшипников

Для подшипников станков внутреннее кольцо, как правило, является интерференционной посадкой, а внешнее кольцо - зазором. Интерференционное приспособление между внутренним кольцом и валом изменяет его радиальный размер, что приводит к увеличению преднатяга.

2. Центробежный эффект

Когда подшипник работает на высокой скорости, внутренний канал будет расширяться из-за центробежного эффекта, в результате чего радиальный зазор подшипника изменяется и увеличивается преднатяг.

3. Повышение температуры

Когда подшипник находится в эксплуатации, совокупное воздействие его внутреннего трения, перемешивания смазочного материала и других внешних факторов приведет к повышению температуры подшипника и расширению детали.

(1) Среди параметров подшипника угол контакта оказывает большое влияние на изменение осевого зазора. (2) Среди влияний интерференционной посадки, центробежного эффекта и повышения температуры на зазор подшипника наибольшее влияние оказывает интерференционная посадка. (3) В практическом применении, если подшипник имеет интерференционную посадку, необходимо учитывать влияние интерференционного прилегания на зазор подшипника, и следует зарезервировать определенный зазор, чтобы избежать чрезмерной предварительной нагрузки и преждевременного выхода подшипника из строя. Когда радиально-упорные шарикоподшипники фактически сопряжены, изменение радиального зазора должно быть преобразовано в изменение осевого зазора для рассмотрения.