Зазор в подшипниках шарикоподшипников

Зазор подшипника (внутренний зазор) относится к общему расстоянию, на которое кольцо подшипника может перемещаться в определенном направлении относительно другого кольца, прежде чем подшипник не будет установлен на вал или в корпус подшипника. По направлению движения его можно разделить на радиальный зазор и осевой зазор.

Следует различать внутренний зазор подшипника перед установкой и внутренний зазор (рабочий зазор) подшипника при достижении рабочей температуры после установки. Первоначальный внутренний зазор (до установки) обычно больше, чем рабочий зазор, что вызвано разницей в степени посадки, связанной с монтажной посадкой, и разницей в тепловом расширении внутреннего и наружного колец подшипника и связанных с ними компоненты, вызывающие расширение или сжатие внутреннего и внешнего колец.

Внутренний зазор подшипника и указанное значение

Величина внутреннего зазора (также известного как зазор) подшипника качения во время работы оказывает большое влияние на характеристики подшипника, такие как усталостная долговечность, вибрация, шум и повышение температуры.

Таким образом, выбор внутреннего зазора подшипника является важным исследовательским проектом для подшипника, который определяет структурный размер.

Как правило, чтобы получить стабильное тестовое значение, к подшипнику прикладывается указанная тестовая нагрузка, а затем проверяется зазор. Следовательно, измеренное значение зазора больше теоретического зазора (в радиальном зазоре, также известном как геометрический зазор), то есть еще одна упругая деформация, вызванная испытательной нагрузкой (называемая испытательным зазором и показывающая разницу).

Обычно зазор перед установкой указывается как теоретический внутренний зазор.

Выбор внутреннего зазора

При выборе наиболее подходящего зазора в соответствии с условиями использования следует учитывать следующие моменты:

(1) Изменения зазора, вызванные посадкой подшипника, вала и корпуса.

(2) Изменения зазора из-за разницы температур между внутренним и наружным кольцами во время работы подшипника.

(3) Материал, используемый для вала и корпуса, влияет на изменение зазора подшипника из-за различных коэффициентов расширения.

Как правило, для нормально работающих подшипников в первую очередь следует использовать радиальный зазор основной группы. Однако для подшипников, которые работают в особых условиях, таких как высокая температура, высокая скорость, низкий уровень шума и низкое трение, можно выбрать радиальный зазор вспомогательной группы. Выберите меньший радиальный зазор для прецизионных подшипников, подшипников шпинделя станка и т. д. Если к зазору подшипника предъявляются особые требования, подшипник может удовлетворить потребности клиентов.